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新能源汽車這些年發(fā)展的逐漸增快，并且有快速融入生活的趨勢，國家也在政策上大力扶持新能源汽車發(fā)展進行補貼、免購置稅和上牌不用搖號等等綠色通道。除了這些福利，新能源汽車令我們最滿意的應(yīng)該就是消耗的燃料費用非常低，大部分只用電，跑相同的公里數(shù)大概只用汽油車加油錢的八分之一。新能源汽車“零污染”的偽命題在很早之前有人提出來過，現(xiàn)在的科技水平還不能完全讓我們的生活完全是“零污染”。雖然現(xiàn)在這樣總體算來，新能源汽車不存在零污染，但如果說以后的話，隨著科技發(fā)展，那么它造成的污染肯定也會越來越少。

鋅錳電池鋅錳干電池的危害，主要是其中所含的汞和酸、堿等電解質(zhì)溶液在廢棄后可能進入環(huán)境中所造成的危害。重金屬汞能夠引發(fā)中樞神經(jīng)系統(tǒng)疾病，是日本“水俁病”的罪魁禍首。據(jù)有關(guān)資料顯示，一顆鈕扣電池產(chǎn)生的有害物質(zhì)能污染60萬升水。這類電池危害相對較小，對其回收利用，主要是回收有用成分金屬鋰。據(jù)美國EPA調(diào)查，廢棄鎘鎳電池的鎘占城市固體垃圾中鎘總量的75%。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池是目前世界上產(chǎn)量較大、用途較廣的一種電池。銷售額占全球電池銷售額的30%以上。我國鉛酸蓄電池年產(chǎn)量近3000萬kWh。

我國動力電池回收業(yè)目前正處在初創(chuàng)期，在回收模式、體系建設(shè)、市場監(jiān)管、商業(yè)化模式等諸多方面，還在不斷探索成長。為更好地推進動力電池回收體系建設(shè)，不妨試著從以下幾方面尋求破解之道：。為進一步加快汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，并盡快實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我國有必要從戰(zhàn)略高度布局動力電池回收利用體系，來保障未來對大批量動力電池安全有效的回收利用。為此，國家需提供動

近些年新能源汽車的發(fā)展速度非常迅猛,不論是亟待轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企,還是資本加持的行業(yè)新軍,大家都積極布局新能源汽車這個“風(fēng)口”,寄望能夠成為行業(yè)翹楚。據(jù)不完全統(tǒng)計,僅中國大陸,新能源汽車的整車生產(chǎn)企業(yè)就超過50家。在企業(yè)之間激烈競爭的同時,國家對于新能源汽車的補貼卻呈現(xiàn)逐年減少的態(tài)勢。從安全的視角出發(fā),筆者認為目前新能源汽車的繼電器用量不是多了,而是少了。例如,在高電壓、大電流的電池包體模塊中,除少數(shù)廠家,大部分新能源汽車僅僅安裝了保險絲等被動保護器件。